近年来，王·彭祖（王彭佐（新华社新闻社），电动自行车的快速开发（以下是“电动自行车”），共用的电动自行车或互联网租赁电力自行车在许多城市中都出现在许多城市中。另一方面，共用的电动摩托车为人们旅行提供了舒适的舒适感。另一方面，这也给城市带来了一些问题。读者和互联网用户报告说，一些共用的电动摩托车是随机停放的，一些骑自行车的人没有戴头盔，并且被超载，并且有些人担心共享电动摩托车的集中式存储点的消防安全点。您如何看待共享电动摩托车的开放和开发？如何解决这些问题？记者对此采访了读者，互联网用户，专家，学者和关系。共享的电动摩托车很方便旅行，但是存在一些问题，例如随机停车，消防安全和骑自行车安全。 “推理共享电动摩托车的部署可以解决人们短暂旅行的问题，并打开公交车上无法到达的“最后一英里”。”李（Li）是Hebei的Handan City的实习生，最近在“人们日常领导人的留言板”中留下了一条消息。共享的电摩托车是绿色和生态学的，这与Handan的绿色发展和转型的城市形象一致。 Shijiazhuang，Cangzhou，Xingtai，Zhangjiakou等人发射了共享的电动摩托车。由于某种原因，Handan的主要城市地区已经很长时间没有被释放。巧合的是，“共用的电动摩托车特别适合Tripstudiantes”，“上坡或下游道路适用于每天进入社区时以非常规的方式适用于山上的电动自行车，中断交通订单，人们担心共享的电动摩托车的安全性，据报道，他据报道。勒丁（Lletin）董事会“每天的人。该地区的全面评论。根据符合电池车的资格，是否有防火措施。此外，有些人认为，共享电动摩托车中的不规则循环会影响交通安全。 Xixian New District的Shaanxi读者Guo说，他发现他们是两三个共用的电动摩托车，不允许单独旅行，并有道路安全风险。王云肖（Wang Yunshaw）是安妮努伊斯省卢随的读者，他说，当年轻人离开而无需使用头盔时，年轻人骑着电动自行车就不安全。实际上，这些对电动摩托车分享的负面评论是一些城市的关注点在开口和共享电动摩托车的发展方面。例如，当Resit权衡人们“领导者的留言板”的每日互联网用户的评论时，促进共享的电动摩托车对城市外观，交通和道路安全的顺序以及协调等方面构成了挑战D研究和表现形式。它需要安装。有些问题不是共享电动摩托车的特定问题。学术界认为，与私人电动摩托车相比，共用的电动摩托车更容易管理。 “共享的电动摩托车是缓慢的运输，并且是绿色旅行系统的一部分。” 2021年6月，交通运输部揭示了共用摩托车的公共交通产品的属性。作为中国城市运输协会副总裁兼执行董事李JU作为绿色旅行方式之一，在“开发论坛和共享电动摩托车政府”的演讲中表示，Electric Motorcycles声称，共享的电动摩托车在解决公民问题方面发挥了不可替代的积极作用，在解决方案方面，不足以驾驶型号的运输型驾驶措施。他还说他快速开发共享的电动摩托车带来了一些挑战和问题。 Tsinghua Tongheng Planning and Design Institute Transport Research Center的主任Huang Wei认为，“共享电动摩托车将使旅行更加方便，并将允许“ Travel Services”在门到门上。是私人电动自行车的4至7个veces。 “黄魏还指出，当前共享的停车问题，消防安全和共享电动摩托车的安全实际上是所有电动摩托车（包括私人电动摩托车）的普遍问题。我的国家是电气摩托车的重要生产者和消费者，当前的电动摩托车社会特性是当前的380万次社会摩托车。港口，居住社区的一般建设关系约为20％。由于确定了几个地方的客观值约为30％，这是一个特定的差距。其次，您已经消除了很长时间的旧电动自行车和电池。在今年上半年，已更换了84.65亿辆旧车，但是在短期内，不可能用具有符合新国家标准的高级安全的新车代替所有汽车。强制性国家标准“电动自行车的技术安全规范”（以下简称“新国家北极”）将于2025年9月1日由五个部门（包括工业部和信息技术部）组织和审查。它由主要车辆和电池引起的火灾风险已经存在很长时间了。第三，不断禁止非法停车。第四，仍然存在许多非法变化。作为回应，Huang Wei提出，共用的电动摩托车将由专业公司和根据政府监督法律运作。与私人电动摩托车相比，遵守车辆并符合法规。骑自行车，负载安全和其他方面有很大的好处。他认为：“如果人们能够在使用成本，产出，安全性和舒适性覆盖范围方面认识到人们共享的电摩托车，那么它可以替代私人电动摩托车。” “至于新的国家标准，所有共享的电动摩托车现在都符合新的国家标准。如果他们不拟合的情况将被淘汰。”整体交通研究所城市运输研究所城市运输中心主任陈·北（Chen Si-dong）表示，所有共享的电力摩托车都会在中心携带，以提高命令，如果是随机的。 Cheng Shidong认为，共享的电动自行车管理相对容易适应当地条件的DS使共享的电动自行车成为城市公共交通的有用补充。 “如果不使用冰淇淋，您可以共享。您无法启动电动自行车。”共享电动自行车公司的工作人员告诉记者，骑自行车的人应通过类似设计使用头盔。其他公司还调查了高精度电子围栏的TCNICAS，以解决共享电动摩托车的随机停车问题。除了改善公司技术外，用户还逐渐使用了它。但是，在武汉的某些城市地区。北京技术大学的城市运输说：“在共享电动机开发的早期阶段，许多城市变得有限或谨慎。与此同时，许多使用共享电动摩托车的人在整个地区都失去了能源。 “共享电动摩托车的技术特征为地方管理和根据当地条件，可以采用不同的政策，但是道路条件相对较低，交通流量较大，没有开放的电气摩托车。自6月30日以来，北京汤佐区的运输委员会还宣布，它将扩大城市次级中心地区共享电动摩托车的飞行员共享摩托车，其中有6,000辆电动机在127平方公里的飞行员区域内共享。以前，北京经济和技术发展区和冠军区已为共享电动摩托车开设了一个试点项目。同时，共享电动摩托车的一些客流来自传统的公共交通，但学者们通过复杂的管理和设计共享城市巴士，这并非秘密。我们认为它可以与摩托车整合。 “在2024年底，该国共享的电气摩托车数量约为7.13百万，涵盖31个州。根据调查，每人唯一骑自行车的平均数量为每人2。换句话说，共用的电动摩托车是一种很好的补充，例如公共交通的“最后一英里”。线路或最终电力摩托车具有低客户流量可以承担低密度运输任务。具有平台要求的公交车站可以在共享电动摩托车中实现零距离旅行。市政巴士是城市公共交通工具的有用补充。